Ep.5

本期嘉宾是廖明瀚，一名飞机结构维修工程师，去年三月加入欧立腾 (ALTEN)，主要负责大型客机检修和维护，为飞机的安全翱翔提供了坚实的后盾保障，是蓝天之旅的捍卫者。

他在采访中提到，目前的民航领域呈蓬勃发展态势，我国自主研发的C919客机投入了商业运营，未来也会扩建更多机场，欧立腾不仅提供了一份专业对口的工作，也让他挖掘了许多大学里没有接触过的知识，从而能够更自信地面对行业的发展。

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访谈概述

[01:02] 成为飞机维修工程师有什么要求？

首先，飞机系统、结构和普通电器相比会复杂许多，维修工程师需要有大量耐心，去研究拆解飞机的每个部件，也要能静下心来去研读政府颁布的相关法规文件；

同时，作为飞机维修工程师，要具备认真细致的工作态度。因为飞机维修这个行业对安全性要求很高，在每次交付技术文档或实际动手操作时都要确保一切步骤均是按照工作规范手册执行的；

最后，我认为从事这个行业需具备较高英语水平，目前我接触到的飞机型号大多产自欧美，维修工程师必须要看得懂制造厂商提供的技术文档和仪表盘显示的数据才能顺利做出技术判断，以便开展后续维修工作。

[02:41] 飞机维修工程师这份工作，在你看来有什么特殊的地方？

这份工作最大特殊之处在于飞机本身复杂的系统，有些损伤并不局限于结构性，可能看似很小的一个故障，却是因为多种系统损伤引起的，维修工作会牵涉到负责其他系统的同事，所以会有大量的沟通环节，而其他系统的工程师可能来自不同的国家，有着不同时区，所以每次跨部门的沟通像是一次医学上大型专家会诊，工程师们针对飞机的“疑难杂症”通力合作，最终形成一份完整的维修方案，用最小成本去避免下一次的故障发生。

[03:24] 你的工作日常是怎样的？

我目前服务的客户是一家大型航空公司，工作职责是处理客户在使用飞机过程中遇到的结构性技术问题。与需要参与飞行的机务人员不同，我的工作在地面上展开，针对的维修问题也更加复杂多样，举例来说，飞机在飞行途中会受到雷击、鸟撞等物理伤害，也会由于飞行年限达到结构强度的门槛值，而产生疲劳裂纹、腐蚀之类问题。飞机和汽车一样是具有定检周期的，每个周期都会发现一些棘手的故障，这就需要我指导航空公司完成维修工作，最终将飞机恢复成可以正常飞行的状态。

[04:48] 你在工作中遇到的最大的挑战是什么？

加入欧立腾 (ALTEN) 之后，遇到的第一个挑战是英文的表达，因为欧立腾是一家非常国际化的公司，我的客户来自世界各地，英国、法国和印度等，在沟通时需克服各地不同的口音障碍。

另外，从长期视角来说，飞机维修工程师在初入行时是一份比较苦的工作，相比其他技术工种，这个行业的待遇在初期并不算高，而且会面临一些比较复杂的工作环境；但这个岗位就好比医生，随着从业经验增长，飞机维修工程师可以更快速地判断出飞机的故障所在，并提出更周全的维修方案，所以飞机维修工程师这个角色的价值会随着时间的沉淀越发突显。

[06:18] 在欧立腾 (ALTEN) 最大的收获是什么？

我最大的收获是在专业领域更深层次地挖掘了技术，并得到了有效的提升。上一份工作，我在一家航空公司负责比较基础的日常飞机检修，而加入欧立腾 (ALTEN) 之后，有了很多学习机会，对飞机的整体结构认识更全面、深刻了；另外，在欧立腾有非常多不同领域的工程师，我对汽车的构造也有了一些认识，拓宽了行业视野。